明けましておめでとうございます🎍
今年もよろしくお願いいたします🙇

らんぱじぇ様
エアコンフィルターのないG1パジェロのエアコンメンテは気になっていたところです😊
吹き出し口からはきれいな空気が望ましいですが、30年近く未整備なので何やらカビ臭いような😅
もし有効なメンテ方法が見つかりましたら共有いただければ嬉しいです🙇

エアコン関係の部分を抜粋して掲載します。

らんばじえ様
貴重な資料を提供いただきありがとうございます！夏、猛暑が当たり前の日本では、エアコンがあるのは必須となりましたね。走りには関係ありませんが、乗り手の健康も大事です💦

明けましておめでとうございます。　　　　　　　　　　らんぱじぇさん
エアコン資料ありがとうございます。
エアコン吹き出し口の温度がこんなに低くないので、まだどこかおかしいのがわかりました。

今年の夏もかなり暑くなりそうですよね😅快適に乗れるようにしたいものです。
現在のエアコンはおそらく総合的に劣化してるんだと思います。全部やると途方もないお値段になるので、ちょっとした改良でチャートに書かれてる値に近づけたいですね😅

サイドブレーキワイヤーってなかなか交換しない物ですよね。交換したいときはYカンリですので、新品があれば取っておきたいものです😅

サイドブレーキはL048時代にワイヤーが凍ったことがありました。で、途中で気づいたのですが、中が錆びてたんです。そんなこんなで交換したことがありました。
ちなみにL146用はY管理。リアドラム用のなにかを流用するのが良いのかもしれません。
またはあれを見越してワイヤーだけ先に購入するのもひとつかもしれませんよ。まだ在庫あるみたいですし。

ワイヤーの張り付きって旧車あるあるですよね😅
サイドブレーキワイヤーはV系のは使えないんですかね？最悪アフターマーケット品があるかもしれないですが🤔

ワイヤー張り付きトラブル回避のため、あまりサイドブレーキ引きません（笑）

Vはインドラムですので、ドラム用だと使えるかもしれないですね。
スペア購入しましたので、今度長さ等々調べてみますかね。

うちのはリアドラムなので部品あたってみようかと思います🤔レストアするようなショップだとワイヤーを作れるとこがあるみたいですが、お高い感じですよね😓

V45 がMB928190 MB928191　L146だと MB520602 MB520603
リアドラムもインドラムも同じなんですかね。画像上では同じように見えますが、部番が異なります。
さすがにV9系のだとイラスト上では長そうですｗ

MB520602(左)はYカンリ😭で、MB520603(右)は出てきました。ブレーキレバーに付く前側のワイヤーMB140309も出てきましたが小部品が一部Yカンリでした。
海外アフターマーケット品に手を出してしまうかもです。

オーバーホール中に劣化が発覚した、ブレーキブースターホースのエンジン側も全滅でした😓
ブレーキタッチに影響するところですので、どうしようか思案中です。

ブレーキブースターへの配管ですが、V45とかの部品使えないですかね？と、ダメなら大野ゴムですかね。友人はＶ４５ボディリフトのため、この部品をいろいろ活用したと伺っています。

汎用ホースでなんとかならないか思案中です。
純正はチェックバルブのあるタイプと無いタイプがあるみたいなんですよね🤔
汎用ホースが使えたとしてチェックバルブを挟むかどうかも検討します。
マスターバッグの負圧取り出し口にもチェックバルブがあるので2つ付ける意味があるのか無いのか😅

チェックバルブ、反対に向けるとエアが通らない！だからレース中に雨の場合にはチェックバルブをひっくり返すとマスターへの負圧がなくなり、コントロールしやすいと思ったら、チェックバルブって多少空気が入ってしまうんですね。おかげで、マスターが効いたり効かなかったりで、タイムダウンを経験したのを思い出しました。そういう点では、チェックバルブが二つある方がマスターの負圧が維持しやすいのかもしれないですね。

とりあえずはチェックバルブ1個で組んでみようかと思います。
ランサーがマスターバックにサブタンクをつけてますので、2個仕様の実験をしてみようかと思います。

エンジンOH中ですね！新型車解説書になにか書いてあったように思いますので、確認してみます！

スポーツターボがCO濃度5.5で車検アウト！
いやはや困りました・。。。

COで引っかかっちゃいましたか😓
O2センサー？って考えましたが、点火系やインジェクション系なんかも無くはないような。
キャブ車なんかはフューエルワンを入れて車検に臨みますが、試されてなければもしかしたらCOが落ちてくれるかもしれないですね😃

アドバイスありがとうございます。とりあえず、ヒューエルワンとエアクリレスとプラグ交換してみます。それでもダメなら、どうしましょ・・・

過去に水温センサーがダメで燃調が濃くなることがありました。あとはEGRバルブの作動不良とかでしょうか🤔
なんらかの原因で燃調が濃くなってるはずですから、交換し易いものから一つずつ潰していくしかないですね😓

三菱旧車の仲間に来てもらい、いろいろと教えてもらいました。えっ？これがEGR？みたいな状況でしたが、EGRへのホースが劣化して外れていました。全体のホースを交換したところ、変化があったのか？なかったのか・・・
なんとか車検に通ったら、まずはエアフロ修理から試してみたいと思います。

排ガスの数値とかエンジンの調子からなかなか分からなかったりすることが多くて、調子いいのになんでダメなの？みたいなことってよくあるようですよね。

6G72用エアフロなんですがL141とL146で部番が違うんですよね。エアフロがダメになりL146用がYカンリなため、中華エアフロを入れましたが半年で壊れてしまいダメ元でL141用を頼んだら出てきました。
部番違いって同じエンジンなのに何が違うんでしょうね🤔

担当者の気分なんですかね？（笑）
エアフロ、修理業者さんがいらっしゃいますが、どうなんですかね？

部番、1番違いなんですよね。気分なのかもです😅

キャニーエキップさんにエアフロ修理を依頼したら断られました。カルマン式はムリとのことでした。
L141用が出なかったらエアフロレスでDジェトロ化するとか方法は他にあるんでしょうけどなかなか大変そうです😓

情報ありがとうございます。カルマン式はダメなんですね。。。
中古のストックはありますが、新品を持っていた方が良いのか？？いろいろと悩みますね。
スポーツターボ、車検に通りました！
インマニからディスビへの配管とEGR配管が折れていたのが原因ですが、CO5.7から2.6へ下がりました。
らんぱじぇさんが仰るようにEGRが悪さしていたようです。

車検通りましたか😊良かったです。
古くなってくると配管が劣化して悪さすることがあるので、私もサムコのホースをメーター買いして総取り替えしたりしました。免許返納までもってくれると思います😅

センサー不良でエアフロ不良が汎用品がないため一番厄介な気がします。中華エアフロも多く出回ってますがやはり中華品質ですし中古でも純正品のストックがあると安心だと思います。
私のL146エアフロもエアフロクリーンで洗浄したらエラーが出なくなってしまい、L141用はストックになりました😅

146も余ったホースに取り換えましたので、あと10年は持つかと思いますが、エンジンOHが課題ですね。
141のエアフロ、まだ在庫があったことにびっくりです！
同じカルマンでも041に使えるといいけど、どうなんですかね？

エアクリーナー形状が似てると思いますのでV6エアフロも041とダクト径が同じなら付くとは思いますがECUが燃調をどう計量するか未知数ですよね。
スタリオンなんかでランエボのホットワイヤーエアフロを付けているのを見たことがありますが、コネクターピンの数が違うのでピンアサインをどうやってるんでしょうね🤔

らんぱじぇさん情報ありがとうございます。
ダクト径は同じように見えますが、どう計測しているのか？？
これ試しに交換してみて・・・という体当たりもありなのか？
エアフロが壊れているよりは良いようにも思いますが、どうなんですかね。
らんぱじぇさんのエアフロ以外には、あと３つらしいですね。

もしL041にL146エアフロが付いたらマルチユーステスターを繋いでエアフロの値が規定に入るかをみる方法が確実な気がします。コネクターのピンアサインが同じだといいのですが…。恐らくエンジンがかかってしまうか全くかからないかのどちらかのような気がします🤔

L141エアフロあと3個なんですか？😳高価な部品なので、すぐ無くならないと思いますが早い物勝ちですね😅

MUTの２ではなく、なんだか別のテスターがあるようです。で、ランサー乗りの友人が持っていました！ということで、チャレンジするのも手かな？と思っています。テスターと解説書があるようで、ありがたい限りです。

141のエアフロがヤフオクに出てますね。かなり強気な金額ですが😅

エアフロ、在庫なしとなってしまいました。。。

とうとう無くなってしまいましたか😓
今後は他車種流用かサブコンとか検討していかないといけないですね🤔

ステムシール不良ですか😓V6だとヘッドが2個なので金額も2倍くらいしますね。どうせ降ろすならバルブスプリングなんかも交換してしまったほうがいいかもですね。

ステムシールの車上交換ではありますが、バルブスプリングも外すわけですから、どうせなら・・・と注文しちゃいました（笑）
ステムシール・PCVバルブ・クランクプーリー・ウォーターポンプ・カムのパッキン・ラッシュアジャスター・あとはガスケット類。
オイル消費がなくなれば良いかなと。

うちのパジェロ用バルブスプリングはオーストラリアから自称強化品という6G72SOHC12V用を取り寄せたのですが、どうみても24V用が届いてしまい、純正品もYカンリではないのですが12個揃わず仕方なく、元々ついてたものを使いました💦

シール関係は代えておくと安心ですよね。クランクプーリーも経年でダンパー部がずれることで有名だそうです。うちのは破断しました😅

ウォーターポンプ、日立製ですが水圧試験NGでした。こんなことあるんですね😓

純正品、残りは２月３週に製造です！それならばね屋さんに強化品を依頼・・・なんて、高回転まで回さないし、純正品を押さえました。強化品、本気で依頼するのもありかもと思ったり・・・　クランクプーリーは６Ｇ７４も起きるみたいですので、三菱あるあるなんですかね？
それにしてもウォーターポンプ、純正品なのにそんなことがあるんですね。びっくりです。

純正バルブスプリング頼んでおこうと思います。
強化品としてスタリオンG54Bのスプリング流用ができるみたいなのですがセット荷重がかなり大きくなるので普段乗りには向いて無さそうです。バルブがジャンプするほど回さないのであれば純正品で十分かもですね🤔
クランクプーリーはダンパー部がいかれてしまうケースが多くV6特有の振動が関係しているのかもです。

V2,4系の輸出用部品にバンパーに穴あけされたランクル７０同様のレンズがありましたね。尾灯、制動灯、後退灯の数には決まりがあり、レンズとなっているとバルブを抜いてもダメ。等々、いろいろあって、保安基準を調べてみるとおもしろいですよ。輸出用テールで２テールにしていたのは、そこらへんを調べてサイズも調べて作業したのを思い出しました。

大島さん
ご回答いただきありがとうございます。保安基準を調べてみます。
また、73式パジェロのテールランプをレンズやバルブ付きで入手してリューアルをしようかとしたのですが、どうやら24ボルトみたいです。12ボルトの白熱球に差し替えて点灯させて大丈夫でしょうか？

73式テールランプ、うちのパジェロに取り付けました。電球は12V用に交換して使用できますが、テールランプアッシーと車体側のコネクターとの互換性がありません。私は変換コネクターを作成して使用してます。

らんぱじぇさん
ご回答いただきありがとうございます。
古いテールランプアッシー側のコネクタがあれば変換コネクタが作成てきそうですね！
また、電球の作りは12Vと24Vと同じであることがわかり助かりました！
冬休みの工作に最適です！

コネクターなのですが、73式は純正の250非防水ではなかったので配線コムで73式に合うコネクターと純正コネクターに合うコネクターを購入して変換配線を作成しました。73式は防水コネクターだったのは覚えているのですが、品番がどうしてもわかりません💦

こんばんは。
インド製で1500みたいですね。来年発売予定で200〜270万だとか🤔

らんぱジェ様
軽自動車枠には収まらないんですね☺️👌

お久しぶりです。
私はラッシングベルトでサードシートのアシストグリップとリアゲート内側グリップを繋いだりしてます。
ネットを見るとジムニー用で後付けのドア固定ロッドがあるようですが、車体に取り付け穴を開けるのは気が引けますね😅

らんぱじぇさん
返信いただきありがとうございます♪
スペアタイヤを背負ったり風が吹くと、挟まれたりガバッと開いたりします。
ベルトは使い勝手がいいですね。キャリアの荷物固定だけでの用途ではないですね。
お盆休みに試してみます。
リアゲートの付け根の溝が切られているステーの抵抗を増やせる方法があればと、
試行錯誤していたところです。妙案があればいいのですが。

お久しぶりです。突っ張り棒で30年位過ごしてます。

同じ方でしょうか。また新しいのが出品されてますね。フェンダーエンブレムなんかは最近Yカンリになってたような？